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低粘度發動機油的現狀與未來!

從全球看,目前不僅日系車,很多歐美車,如福特、陸虎、捷豹、沃爾沃都已經開始使用0W-20的粘度,在車輛保養手冊中明確指出可用XW20的產品。大眾也推出了滿足VW508.00/509.00的藍瓶產品[基于ACEA C5- ACEA在2016版本新推出的C5 標準,主要是20粘度] 、寶馬也開始認證LongLife17FE+的0W-20產品,奔馳也開始認證MB229.710W-20,這些一直穩坐30粘度的老油條也扛不住了,就更甭提PSA[0W-20正開發]、GM[Dexos-GEN2已經有0W-20]這些跟班的兄弟了。從這個意義上,德系車終究還是抵擋不住燃油經濟性的大潮,日系的大方向是對的!否則下一代的GF-6也就不會出GF-6B這樣的分支標準了。

  國內發動機油市場方面,幾乎所有的主機廠都已經開始廣泛接受30粘度的產品了,德國合資車企也處于正逐步轉變的過程中,日系車企則早已進入20粘度的時代。中國本土的車企因其靈活的政策和高效的效率,已經進入或正準備進入20時代,隨著國內發動機硬件不斷被改善,估計中國全面20的油品時代為時不遠矣,但,粘度繼續降低的難度恐怕很大,仍需要很長的一段時間。也就是說20粘度是國內OEM油的大限。粘度再向下,硬件怕是跟不上,也不太現實。德國車企受制于發動機設計理念,未來能穩定在30粘度就不錯了,目前20產品的應用也還都只是局限在歐洲。

  國內售后油領域,很長的一段時間內,其粘度牌號都會比主機廠的初裝油要高一個粘度,因此40和30的粘度還是占大頭,而且,市場上供應的20粘度的產品都是高端產品,這也限制了20油品的推廣,中國市場20粘度油的定位和汽車的定位是完全不匹配的,所以盡管20粘度喊得很兇,但實際上在市場的銷售量卻不大。只有個別日系的車主正逐步接受20粘度,其他的車主還是會有感覺上的擔心。除了上述的不匹配外,消費者對20油的認知程度也不夠,要知道從40到30至少經歷了10年,從30到20我想最快也得3-5年。這需要全行業的持續推進,哪一家公司都無力解決。

  中國客戶需求類似于日本市場,換油周期普遍偏短、車況也相似(限速、擁堵、短途、買菜車),所以從這個角度看未來的趨勢,國內潤滑油大趨勢也一定是走向低粘度燃油經濟性,售后渠道會受到主機廠影響,當然國家政策也會加速這一點。

  另外,咱們的網友們經常問,暴力駕駛能用20粘度嗎?這也是咱們的一個討論話題,實際上,一般的用戶,日系車,即使是遇到咱們常說的暴力駕駛,機油的溫度也不會非常高,20的油品也不見得不能起到潤滑的作用,這一點很多人依然存在很大的慣性思維,不僅中國人,美國人也一樣,2001年豐田在美國推廣20粘度的時候,美國人也是同樣的觀點,但后續證明,低粘度牌號并沒有那么明顯的差別。以下是美國的一個網友曬出的它的Mazda用20油跑了7500英里以后的舊油檢測報告,供大家參考。

車輛簡單介紹:5個月換油,75%的高速工況,25%的城市工礦,在高速上經常暴力駕駛把轉速拉到紅色附近。使用的油是M1 0W-20。

  美國車排量雖然很大,但發動機的強度并不大,因此20油同樣也適用于美國大排量的汽油機。類似這樣的報告,網上有很多,大家可以自行查找。國內大家對售后油樣的分析還不普及,因此數據偏少。

  最后說說國內主機廠低粘度油品情況,豐田本田的油品比較激進,以20粘度為主,也有超低粘度的油品,像大家??吹降募t桶0W-8的低粘度超能機油,比較有趣的是本田這次愣沒敢把SAE的型號寫上去,估計也是怕嚇到消費者。

  然而即使是如此激進的兩畝田,在售后市場上也還向中國客戶提供了30和40粘度的潤滑油產品供選擇,所以,并非所有的市場都受技術因素影響,消費者也就是買單人才是決定市場走向的根本。至于油品能不能用,則由主機廠進行定奪,大家不要盲目選擇,很多車輛都不能用低粘度產品,哪些車能用,請參考保養手冊。別說中國,如大眾的藍瓶,也是有特定的適用車型的,而且為了怕馬虎的消費者把油品加錯,大眾特意將油的顏色染成藍色和其他高粘度作了明顯區分。

  國內日產目前仍以30為主,20正考慮中;到是韓國的現代和起亞部分車已經在使用20粘度了,但主流依然是30。美系全系(含福特)目前基本都是30的水平,還沒看到更低粘度出現。

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